Quelqu'un peut-il m' expliquer ça..?

[Patmalet]

J'avais lu que ces blocs étaient recherchés pour servir de base aux hot rods et autres bidouilles US. Ils acceptaient plus la surcharge, la puissance que les US.
Et c'est vieux comme info, ça date des débuts de 4x4 magazine ou Auto Loisirs (ça existe toujours ça ????) qui avait fait un reportage sur un Marmon juste sorti du domaine.
La remotorisation diesel était prévue, les blocs V8 partaient aux zétazunis.

[CARGOKATKAT]

Salut Cargo,

Par curiosité je suis allé voir les spec et apparemment ils ne sont pas si différents ???

Marmon :





V8 FlatHead Ford/Mercury : http://www.vanpeltsales.com/FH_web/flat ... 25late.htm

Bore 3.1875 inches soit 80.96mm à 2 centièmes de mm c'est pareil ?

Un article sympa mais en Anglais : https://en.wikipedia.org/wiki/Ford_flathead_V8_engine
Apparemment l'alésage standard du Ford est bien de 3.1875 inch mais il a été augmenté sur certaines versions.

J'dis des conneries ??? (ce qui est tout à fait possible !!!!)

Hervé.

Autant pour moi, 80.98mm d' alésage oui ( j'm'a gouré chef..)
je viens de comparer avec les caracteristiques du Cargo, c'est le même alesage ::hihi , seules les courses sont differentes de 6mm et les entraxes de bielles differents de 2.5mm env. Reste à savoir si les vilos sont identiques, il faut que je reflechisse
Donc, si je raisonne bien, alesages egaux mais course plus longue=cylindrée plus grande
Mais les MAT sont radines en cotes ::grr et ne donnent pas exactement le même type de données.. ::viol

Par exemple nulle part je ne trouve les diametres de manetons, et ça c'est penible

Merci pour les liens, connais pas ceux là. Mais là, c'est l' heure d'aller au dodo

@ Pat, nekaf :

Si on part du principe que les blocs Fr sont identiques aux blocs US en dimensions, c'est une explication qui se tient et semble même confirmer l' hypothese. Les clients US s' emmerderaient pas si des differences fondamentales entre Fr et US leur compliquaient la vie et leur bidouillages.
Le plus difficile pour moi est d'en acquerrir la certitude absolue avant de faire quoi que ce soit, et d' acheter quelque piece qui soit

[Herve54]

seules les courses sont differentes de 6mm

Pas tout à fait !!! Sur le Ford elles sont différentes, par contre pour le Mercury : 101,6 mm tout pareil !!! (4.000 inches).

Mais bon, si tu veux prendre des pièces Ford/Mercury pour ton moteur ça va être chaud de vérifier les côtes... ::heuuu

Hervé

[Herve54]

Et si on regarde ton revendeur : http://www.sfflatheads.com/lower-end-components/cranks/
Apparemment il te vend le même vilo pour Ford / Mercury et all French.

Hervé

[CARGOKATKAT]

seules les courses sont differentes de 6mm

Pas tout à fait !!! Sur le Ford elles sont différentes, par contre pour le Mercury : 101,6 mm tout pareil !!! (4.000 inches).

Mais bon, si tu veux prendre des pièces Ford/Mercury pour ton moteur ça va être chaud de vérifier les côtes... ::heuuu

Hervé

101.6 c'est bien la course du Marmon, bingo ! ( Cargo = 95.25 )
Pas encore tout lu, pas le temps

[Herve54]

101.6 c'est bien la course du Marmon, bingo ! ( Cargo = 95.25 )

La course du Ford 3.750 inches soit 95,25 mm !!!



Hervé

[CARGOKATKAT]

Je ne pige pas tout ce qu'ils racontent mais :

Ca, c'est un bloc comme on trouve sur le Cargo, pas de sorties de compto et de regulateur au niveai sortie d'huile HP.. They call it FORD ??

Ca, c'est un bloc Marmon, avec ses sorties supplementaires. So they would call this one FORD/MERCURY ???


Et les "stage 2" alors...c'est des quoi ? les 2 en mieux ou une seule version en mieux ? c'est pas clair ( bon mon americain technique is un peu light.. )

[Herve54]

Salut,

En compétition auto, le terme "stage" de traduit par Phase/Evolution.
C'est un principe d'échelle, quand tu "upgrade" en Stage 3 tu bénéficie des modifications du Stage 1 + Stage 2. Ou, ça peut être aussi la même pièce qui évolue : pignon acier, pignon avec dents titane, pignon dents titane avec revêtement qui réduit les frottements...

Un exemple ici pour un boite de transfert le Lancer EVO : http://sheptrans.com/product/evo-4-9-transfer-case/

Hervé.

[Herve54]

Je viens de trouver un article bien sympa sur les différences Ford / French Flathead. (Malheureusement en Anglais, s'il faut je veux bien le traduire dans les jours à venir...).

De ce que j'en vois c'est que les blocs sont très proches et ils indiquent que les pièces Ford sont généralement compatibles.

http://www.bloomingdalecom.net/~billben/french.htm

Extrait du site : http://www.btc-bci.com/~billben/flathead.htm

Hervé.

[jacques39]

essaye de voir avec ce gars qui vend des HOT ROD en Ardèche
https://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q= ... XPyZFrgl0g